Bundesbahn Zeit (in spur N) - a photo on Flickriver

            Een sfeeropname van de modelbaan. Maakt wel duidelijk waar het om gaat. West Duitsland ca 1970. Bundesbahn Zeit. Mijn gekende thema. 

Er is weer het nodige aan landschap gedaan. Echter laatste maanden ligt er veel tijd in electronica en enige lastige dingen rond rails .. Als ik al tijd heb Het is deze winter vooral tussendoor geworden. 

Natuurlijk een aantal gekende knipogen. De elektrische trein rijdt zonder bovenleiding. Dat kan dus op een modelbaan.  De seinpaal. Nee dit werkt niet. Hoeft ook niet . Staat in een hoek. Zeker anderhalve meter in de diepte. De paal is een dummy van Busch. Moet je zelf bouwen. Kost iets meer als euro per stuk.  is wel een toevoeging. Staat ook op plek die zin heeft. Werkende seinen. Ik heb er een aantal. Die komen op het hoofdstation waarvan ik de afgelopen maanden de initiele versie heb uitgelegd.  Dat is best wel leuk puzzel met alle simpele electronica die er aan hangt. En uiteraard het inmeten. Uittekenen leuk maar het moet ook passen. 

schaduwstation
Nu ben ik bezig met een stukje waar een schaduwstation komt. Dat moet goed. Vandaar uit wordt het station in beta versie opgebouwd. Ga ik alles in samenhang testen.. En dan pas komt er weer vers landschap. Dat laatste moet. Anders is voor mij niet klaar. Zoals je ziet. Ik ben onderweg. Er staat een bepaalde sfeer. Waarvoor ik het doe. 

Lok en Rijtuig dingetjes
Op de foto de Fleischmann 110 die ik hier al behandeld heb. Met een Zilverling van dat merk. De kritiek is steevast hoogbenig. Ja dat weet ik. Mij valt niet zo op. Daarnaast werk ik veel met struiken en hekken langs de rails. Dat verbloemt veel. En is niet anders als in het echt. 

Wat ik wel gedaan heb omdat het stoort. Het interieur is mooi geprint. Met een kleine kwast in rood zetten. De klassieke bekleding. Dat zie je echt terug. Ik snap de overweging van Fleischmann om het niet te doen bij dit model. Dan krijg je namelijk ook een rode bodem. Kortom dan moeten zij terug naar een geheel nieuw ontwerp. Dat is niet zo gezegd zo gedaan. 

Fleischmann anno 2023
Met de M wagen (UIC X) is wel bewezen hoe lastig een project met nieuw ontwerp is. Dat is niet alleen door Corona en allerhande gevolg problemen. Dat is zeker geweest. Echter de voor kwartaal 1 2020 aangekondigde FS versies zijn nu al 4 jaar uitgesteld. Komt bij dat Fleischmann echt veel heel veel heeft gedaan rond de juiste hoogte, het interieur, de raamlijsten. Zodat alles echt soort Stahlschwanzerei wordt. Echt heel mooi. 

Dan blijkt op fora dat er toch nog wat kritiek is. Welke met name te herleiden lijkt op kwaliteits controle danwel de extreem hoge detaileringsgraad die nu gevraagd wordt. Beide leiden tot hetzelfde. Een model wordt er kwetsbaar van.  In mijn geval geld ik heb een rijtuig uit de nieuwe familie. Dat is de enige niet M wagen, de Bryl 446. De half restauratie. Daarop kom ik nog terug. Het gaat om rijtuigen die niet meer samen passen met de zilverlingen en oudere generaties m wagens van fleischmann. Dat is best gedoe. 

Om het ingewikkeld te maken , oude roco rijtuigen liggen diep, oude fleischmann hoog. Dat koop je nu allemaal onder Fleischmann. Dat is prima. Alleen de M wagen vernieuwing van 2019 toont aan dat standaardisering, dus totaal nieuw ontwerp best ingewikkeld en langdurig is.  

Hoge eisen gesteld maar altijd goed voor de Rijders? 
Daarnaast moet er oog blijven voor realiteit. De “eisen” voor hoog gedetaileerde modellen komen vaak van verzamelaars die de treinen in de vitrine zetten. Of bewaren in de doosjes om af en toe voorzichtig te bekijken. Dat mag allemaal. Alleen als een trein rijdt op een baan zijn de eisen anders. De koppelingen moeten goed zijn, de draaistellen goed gemonteerd. En juist daar lijkt het de laatste jaren wat te schorten op betrouwbaarheid annex kwaliteitscontrole. 

Dat rijtuigen wat hoogbenig zijn? agh ja. dat valt ook mee als je rijdt. Bij stilstand? staan ze dan niet vaak bij een perron dat het optisch meevalt omdat er zo geen vrije doorkijk onder de bodem is? Kortom zou het kunnen dat de wensen en eisen van de rijders net wat anders liggen dan voor de verzamelaars. Wat is dan wijsheid? Ik vind het dus niet zo gek dat Fleischmann vasthoudt aan een aantal modellen die al heel lang meegaan. Ondanks “alle kritiek” zoals “als je het nu ontwerpt, zou het veel mooier zijn”  Corona tijd heeft geleerd dat het niet een kwestie is van opnieuw ontwerpen in CAD CAM. Nieuwe drukmallen en produceren maar. 

Bevestiging bij Piko
Piko was van de week in het nieuws. Op de fabriek in China staan dik 15.000 locomotieven klaar te wachten. Reden? De digitale modules zijn er niet. Vanwege Corona zijn er leveringsproblemen bij de fabrikant. Daarvan schijnt er maar een te zijn. Dus moeten modeltreinmakers geduldig wachten. Gevolg?  Piko haalde deze maand het lokale nieuws. De verwachte omzetgroei van 8% over 2022 is niet gehaald. is 3% geworden. Ondanks het feit dat Piko al jaren haar productie rap uitverkocht ziet door de handelaren en importeurs. Wat dus een zeer goed ding is. Voor dit jaar is dus op 3% ingezet. Ofwel gezien de hogere inflatie, enige terugloop in orders. De digitale modules hebben dus enorme invloed op de financiele cijfers. Daarom past zware kritiek niet op de fabrikanten. de afgelopen 3 jaar hebben geleerd dat modelontwikkeling niet alleen high tech is maar mede daardoor ook kwetsbaar.  

Piko is echt een rijders vriendelijk merk. Qua detaillering enzo is het ook prima. Voor mijn baan zijn de V200 en V160 echt geweldige modellen. zien er goed uit, goede trekkracht, soepele loop. Bij Piko zit het probleem niet in detailleringsniveau erg hoog stellen. De ironie is dat bij hun de bottleneck zit in de digitale sturing. Althans zij komen er open voor uit. 

Ook Minitrix heeft haar dingetjes
Om een voorbeeld rond Minitrix aan te halen. Daar verschijnt de FD trein Berechtesgardener Land eind dit jaar. Een trein van 8 rijtuigen in 3 sets. Erbij een gelijke 110 als op de foto. Dan met digitale module er standaard in. Die lok kost dan heel veel geld. De rijtuigen ook. Bij minitrix krijg je geen korting als je een set koopt. Nee het zijn verzamelobjecten en je betaald 10 to 20 procent toeslag. 

Waar ik heen wil. De kritiek op de 110s van minitrix is bekend. De vorm van de kaste en zeker de buegelfahlte is op een niveau dat begin jaren 70 nog net kon. Bot gezegd? ziet er niet uit. Goed neem je een 110 van een ander merk. Maar op die rijtuigen. Er inzit een kinderland/cafetaria. in TEE kleuren. Dat is eigenlijk een ombouw van de bryl 446. Dat rijtuig is lang (170mm) en heeft kort koppeling. Nu denkt het huis Marklin gelukkig aan de vele oudere rijders met een baan waar veel radius 1 bogen in leggen. Daar kan zo een rijtuig eigenlijk niet door.  Het rijtuig is de zogenaamde Kinderland/Cafetaria. Een model dat soms uit komt en zeer gewenst en gewild is bij rijders en verzamelaars. Het is eigenlijk een rijdende ballenbak. Ja lach maar. Daar kunnen wij hobbyisten om uitgelachen worden. Of we kinds zijn. Het is nu eenmaal met de Franse bioscooprijtuigen echt iets typisch voor de jaren '80. Iedereen is op zoek naar enige aparte rijtuigen, wagens en loks op de eigen baan. 

Dus is er een heel nieuw systeem ontwikkeld dat op het Kinderland rijtuig de primeur krijgt. Een systeem dat een lang rijtuig met kortkoppeling door radius 1 kan. Voor vitrine modellen komt dat niet aan. Voor veel oudere rijders een prettig bericht. Waarschijnlijk is het best ingenieus en kunnen er kinderziekten op zitten. Dan krijgt het opschrift Kinderland ook een andere lading. Het andere opschrift Cafetaria ook omdat dan lijkt alsof dronken lieden het bedacht hebben. Dus is nu al voorspelbaar dat er veel kritiek gaat komen. Terwijl op zich de ontwikkeling niet verkeerd is. Niet iedereen vervangt gemakkelijk koppelingen. Het is een mooie geste naar de rijders. Als gezegd rond oktober verwacht ik daar een storm aan kritiek. Dat is jammer. De hobby is leuk. Maar ik pas wel op om te snel mee te gaan met fora en internet. Waar sommigen lieden echt goed zijn in elk detail te wegen van een model. En al snel kritiek uiten. Dat mag. Ik bepleit hier een gezond tegenwicht. voor de balans. zodat rijders met veel plezier bezig kunnen blijven. 

En bij Arnold dan?
Laat ik de uitvinder van N spoor niet vergeten. Van de winter een DEV A0 rijtuig gekocht. Zo een frans rijtuig dus. Mijn eerste Arnold aankoop in 30 jaar. Keurig rijtuig. Arnold verpakt tegenwoordig in groene doosjes. Qua detail en uitstraling vind ik het goed. 

Bij Arnold zit het probleem net als bij Piko waarschijnlijk in de omzetcijfers. In 2020 zijn veel losse rijtuigen en wagons aangekondigd. Ondermeer rond de Franse DEV A0 rijtuigen in Inox. In mijn "Franse trein" had zo een rijtuig best gepast. Alleen Arnold is omgeschakeld naar Sets. Veel aankondigingen kenden uitgestelde release. Door Corona. Dat is aangegrepen om veel losse rijtuigen en wagens om te zetten in sets. Dat betekent dus een aanvulling op een trein wordt vaak wat lastiger. Het is ook weer zo dat je met een aankoop dan meteen flink onderweg bent. Arnold zat met extra onzekerheid rond de omzet. Het moederbedrijf is Brits. Met de Brexit kwam er dus nogal wat adminstratieve druk rond douane acten (want het word weer buiten EU) . Daarbij ook de koers van het Britse pond is daarmee volatierer geworden. 

Bij het huis Hornby moesten knopen doorgehakt. De Europese markt is belangrijk. Hoe loss je dit op. en Hoe hou je contact met de klant. Gekozen lijkt voor zekerheid. Met sets haal je vaak net wat meer op. Veel van ons begrijpen het ook. Nou oke dus nu 2 wagons? ze zijn wel mooi. Ik wil ze wel graag. Weet je wat doe dan maar. Daarbij is omgerekend de prijsstijging net wat hoger als bij andere fabrikanten;; als gezegd naast inflatie zijn er ook risico's rond de brexit en het Britse pond. Wat het huis Hornby goed heeft gedaan? Voor Europa de standaardprijs in Euro aanhouden. Duidelijk aangeven dat het inclusief BTW en eventuele douane heffingen is. Dus wat je betaald is het ook. Dat mag iets kosten. 

Voorlopig zijn er dus veel "sets" en minder losse wagens. Bij de locomotieven en treinstellen is gekozen om veel varianten uit te brengen. Een breed aanbod. Uiteraard met ook nog de keuze Digitaal of Analoog (zoals Fleischmann, Piko, Brawa en Hobbytrain ook hanteren). Daarmee worden de vele analoge rijders zoals ik gepleased. Nee ik ga niet over naar digitaal. Ik hou niet van sound . en de aansturing van mijn baan volstaat in analoog. 

Kortom op het eerste oog lijkt Arnold wat onbereikbaar geworden. Door het leveren van sets bijvoorbeeld en best forse prijsverhogingen. Wie er door kijkt zit dat Arnold juist veel doet om bereikbaar te blijven. Arnold redeneert dat je nu eenmaal keuzes moet maken. Die keuze is vaak een complete trein. Het gedachtegoed dat Minitrix al een decenium uitdraagt en min of meer ook bij Fleischmann is terug te vinden. 

 Verder voor 2023 bij andere merken
Merken als Hobbytrain, Kato en Brawa hebben leuke releases op de rol staan. Zoals elk jaar. Ik wil ze niet allemaal tot in den treure behandelen. Ook zij worstelen met post corona en inflatie problemen. Prijsstijgingen onontkoombaar. Net als duidelijke keuzes. Dat ik ze nu pas noem wil niet zeggen dat ze er niet toe doen. De markt is wat in beweging. Dus behandel ik hier een release. Om toch iets kort te duiden. Kato is al decennia lang verbonden aan spoor N. Niet alleen met Japanse treinen. Sinds de jaren 80 is er ook dikke binding met de Europese markt. Deels in samenwerking met het huis Lemke, waar Hobbytrain onder valt, deels vanuit Kato zelf.  Voor dit jaar is ingezet op een zekerheidje. De Nohab locomotief is de belangrijkste aankondiging. Dat zit in de lijn met Arnold. Een lok. Met veel varianten. In dit geval meteen alle die er toe doen. Dus de klassieke versies uit Denemarken, Belgie en Hongarije. Ofwel een keer ontwikkelingskosten en met de versies meteen veel belangstelling genereren. Dat voor de Nohab is gekozen is logisch.  Deze machines zijn erg populair in heel Europa. Eigenlijk wil iedere N spoorder er wel een op de baan. Erg rijk erin voorzien zijn "wij" niet. Dus is er zeker geen verzadiging. Kortom een slimme keuze. Ook een manier om de toekomst veilig te stellen en vooral iets te doen voor de consument. 

Echt er is best het nodige veranderd in de periode 2018 tot 2023. De hobby heeft een heleboel herintreders gekregen. Nu dealen we met bottlenecks door Corona, Inflatie. Ofwel een boel gedoe bij de fabrikanten. Na lezen van dit weet je het ook. Zij zitten niet stil . Aan ons om de hobby leuk te houden. 
Ik ben een pleitbezorger voor analoog. Net als Blogger Daniel van Spur N teile (een winkel gespecialiseerd in spoor N). En ik ben een rijder. Net als een heleboel bloggers op you tube. Rijden met de treinen. Op hele leuke banen. Van fantasie over interpretatie naar super realistisch. Van treinen uitzetten naar origineel voorbeeld tot rangeren. Maar net als iedereen die iets met spoor N doet, leef ik natuurlijk van het aanbod. Of het nu een goederwagon is of een lok , zo af en toe is een aanvulling op de baan leuk!  Er zijn leuke blogs gekomen. Dat is een plus. Er zijn elk jaar leuke releases en niet zo leuke (Minitrix, stop met aanbieden van loks uitsluitend in digitaal. Daar stoot je veel rijders mee af!) 

Et moi in 2023
En ik? ja dat spoor is voor 2023 al gegeven. schaduwstation 1, het hoofdstation, en de berghellingen om het schaduwstation te maskeren staan op het programma. Als gezondheid en omstandigheden het toelaten hoop ik voor eind juni alles gerealiseerd te hebben. Rest voor de herfst nog schaduwstation 2 . en de zogenaamde bak, waar mee ik treinen op en af kan voeren van de baan. Dat is best een boel te doen. Qua materieel? alleen de Fleischmann BR 55 stoomlok staat voor dit jaar op het vizier.
Taken on: March 23, 2023
Tags:
spur
piccolo
7335
baureihe
E10
110
kaste
kastenzehner
kobaltblau
epoche
silberling
zilverling
wagen
bundesbahn
bundesbahnzeit « less
Sets appears in: • 2023 • 2023
Groups appears in: • Modellbahnfreunde Spur N
Stats: 4,549 views / 11 comments
Link to this photo view:
Link to this photo large view: