FLAMANTE: LA ESTACIÓN PUAN (LA PRIMERA DE LA PROLONGACIÓN) LISTA PARA SER USADA POR LOS PASAJEROS.
LAS OBRAS HABÍAN SIDO ANUNCIADAS EN 2001 Y FINALMENTE ARRANCARON EN 2004
Con dos nuevas estaciones, en Noviembre el subte llega al barrio de Flores con la apertura del tramo hasta Carabobo
Lo dijo a Clarín Jorge Irigoin, presidente de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires y lo confirmó la Secretaría de Transporte de la Nación. Se trata de Puan (en Caballito) y Carabobo (en Flores), de la línea A. San José de Flores y San Pedrito (ambas en Flores) estarían listas para 2010.
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Texto por Daniel Gutman para el diario Clarín.
El Gobierno de la Ciudad promete que las dos primeras estaciones de la extensión de la línea A de subtes -que arrastran una larga historia de demoras y postergaciones- serán inauguradas en noviembre, finalmente. Se trata de Puan, en Caballito, y Carabobo, en Flores, ambas sobre la avenida Rivadavia. Así lo aseguró a Clarín el presidente de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Jorge Irigoin y el Gobierno Nacional.
Estas estaciones fueron empezadas a construir durante el gobierno de Aníbal Ibarra y luego fueron continuadas durante el de Jorge Telerman. Y la novedad de la inauguración es completamente independiente del anuncio que hizo el último martes por la noche Mauricio Macri, de que se "murió" el plan para construir nuevas líneas de subte, que había prometido durante su campaña electoral. Ese día el jefe de Gobierno responsabilizó al Gobierno Nacional, al que acusó de no colaborar con la Ciudad y de no permitir el acceso a financiamiento internacional.
La extensión de la línea A fue anunciada en agosto de 2001, pero luego se demoró por la crisis. Finalmente se puso en marcha en abril de 2004, hace cuatro años y medio, durante el gobierno de Aníbal Ibarra. Entonces se prometió que Puan y Carabobo serían inauguradas en 2007 y las dos estaciones siguientes, San José de Flores (ex - Flores) y San Pedrito (ex - Nazca), en 2008. El presupuesto asignado a toda la extensión fue de 395 millones de pesos.
Puan y Carabobo están completamente terminadas desde el año pasado e incluso fueron visitadas por muchos vecinos. En noviembre, el entonces ministro de Obras Públicas de la gestión de Jorge Telerman, Juan Pablo Schiavi, prometió la inauguración para marzo de 2008. Sin embargo, todo volvió a atrasarse debido a que se esperaba que terminaran trabajos de modernización de la línea, para poder integrar la parte nueva con la antigua.
La línea A fue inaugurada en 1913. Entonces, al cabo de sólo 26 meses de trabajo se inauguró el primer tramo, de Plaza de Mayo a Plaza Miserere. Al año siguiente se inauguró el segundo tramo, hasta Primera Junta, con los que la línea completó los 6,1 kilómetros que tiene hoy.
Ayer, en sintonía con el anuncio de Irigoin, en la Secretaría de Transportes de la Nación, que es la encargada de la modernización, dijeron a Clarín que están en la etapa final de los trabajos, que el 20 de octubre se realizará una prueba general, después de la cual quedaría la vía libre para la inauguración. Esas obras, que tienen que ver con el señalamiento y la parte eléctrica, están a cargo de Alstom, la empresa francesa que se adjudicó el tren bala Buenos Aires-Rosario-Córdoba. En Metrovías, que es la concesionaria del servicio de subtes, dijeron que todavía no han sido notificados de la inauguración y que necesitarán un tiempo para probar la operación.
La fecha de inauguración de las estaciones San José de Flores (ex Flores) y San Pedrito (ex Nazca), en cambio, fue corrida para 2010. De hecho, todavía ni siquiera fue adjudicada la licitación para construir una cochera de casi mil metros de largo, que tiene un presupuesto de 225 millones de pesos y que es imprescindible para que los trenes maniobren y ambas estaciones puedan funcionar.
También falta construir una cochera en la extensión de la línea B. Allí, desde fines de 2004 están en construcción dos estaciones sobre la avenida Triunvirato (Echeverría y Juan Manuel de Rosas), cuyo estreno se había anunciado originalmente para el primer semestre de 2008. Ahora, SBASE dice que se terminarán para 2011.
En la línea H está la única estación que se inauguraría durante al año próximo, Corrientes, que permitirá combinar con la B a la altura de la avenida Pueyrredón. Hacia el Sur, las estaciones Hospitales y Parque Patricios fueron postergadas hasta 2010.
La extensión de la E desde Bolívar hasta Retiro, a cargo de la Nación, está en etapas preliminares.
Tiempos
Texto por Guillermo Kellmer
La obra para extender la línea A arrancó en 2004. Los plazos se estiraron y recién ahora, con mucha demora, pondrá un pie en Flores para terminar de desembarcar en el barrio (dicen) en 2010. Son los tiempos de sólo dos estaciones. Y explican por qué el ambicioso plan de ampliación de la red de Macri muere sin la cada vez más lejana financiación externa que el Estado Nacional debe avalar.
Licitan estudios para nuevas líneas
Aunque Macri dijo públicamente que el plan "murió", ayer se abrieron los sobres de una licitación para realizar estudios de factibilidad de las nuevas líneas de sube. El presupuesto es de un millón y medio de dólares, que paga el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y que no deben ser devueltos. El ex jefe de Gobierno Aníbal Ibarra denunció que "el macrismo quiere dejar a Caballito sin subte", porque en este estudio están incluidas las líneas F y G, pero no la I, que de acuerdo a la ley debe ir de Parque Chacabuco a Plaza Italia.
En imagen: Vestíbulo Central (nivel medio) de la flamante estación Puan. Al medio a la derecha, lugar donde irán colocados los molinetes.
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