Ein Österreicher auf Abwegen - a photo on Flickriver

Im Endbahnhof Glossen wartet ein Zug der Döllnitzbahn auf die Rückfahrt über Mügeln nach Oschatz.

Die Lokomotive 199 030 hat dabei eine interessante Geschichte hinter sich. Gebaut wurde sie von der Simmeringer Maschinen- und Waggonbaufabrik in Wien als Teil der Baureihe BBÖ 2041/s. Konzipiert war die Baureihe als dieselelektrischer Gepäcktriebwagen für eine Reihe von Schmalspurstrecken mit einer Spurweite von 760 Millimeter. In einem der beiden Vorbauten sollten Gepäckstücke eingeladen und so das Mitführen eines gesonderten Gepäckwagens überflüssig werden. In der Praxis wurde kaum davon Gebrauch gemacht; stattdessen wurden die Fahrzeuge als Lokomotiven eingesetzt.

Besteller des Triebwagens war jedoch die Deutsche Reichsbahn, an welche 1940 die Auslieferung erfolgte. Hier erfolgte die Bezeichnung als Baureihe 137 341. Schon im April 1945 gelangte der Triebwagen jedoch zurück nach Österreich und war hier unter der Bezeichnung 2091.10 bis 1995 im Einsatz. Fotos zeigen ihn dabei auf der Gurktalbahn, bei den Waldviertler Schmalspurbahnen und der Ybbstalbahn.

1995 verschlug es den Triebwagen dann ins tiefste Sachsen zur 1888 eröffneten Schmalspurbahn Mügeln - Neichen. Hier ruhte der Personenverkehr seit den 1970er Jahren, doch die Döllnitzbahn reaktivierte Teile der Strecke in den 1990er Jahren wieder und beschaffte dafür den ehemaligen 2091.10 (jetzt 199 030) und 2091.12 (jetzt 199 031). Vor dem Einsatz musste jedoch noch eine Umspurung erfolgen, denn die Döllnitzbahn ist mit 750 Millimeter Spurweite noch einen Tick schmalspuriger unterwegs, als die im ehemaligen k.u.k.-Imperium weit verbreitete 760 Millimeter Spurweite.
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Taken on: May 10, 2021

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