LAND ROVER SANTANA - VAM - a photo on Flickriver

Land Rover Santana.
Escala 1/43 aprox.
Plásticos VAM.
Made in Spain.
Años 70.

Mide 9 cms. de longitud.

Fabricado en plástico por la empresa juguetera zaragozana VAM, se vendía en jugueterías y kioscos.
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Juguetes VAM, Zaragoza

"(...) la empresa tenia sus almacenes en la carretera de Castellón y (...) anteriormente se ubicaba en el casco urbano de la ciudad.
Su nombre, VAM, proviene de las iniciales del que fué su propietario, Don Valeriano Aguilar Monforte.

Se dedicaron exclusivamente a la fabricación de juguetes de plástico, gracias a la técnica del plástico inyectado.

Comercializaron gran variedad de modelos de automoción, como por ejemplo:
Land Rover grúa, Land Rover turismo, Seat 132, Buggy, Renault 5 Wolkswagen escarabajo (Wos vagen), Renault 4 ranchera, Formula 1, Jeep, Furgoneta Mercedes Benz, camiones Ford Hatra (Grúa, grúa con coche, hormigonera, gasoil y bomberos), camiones Barreiros (safari, volquete, grúa y bomberos) y también camiónes Scammel (frigorifico, safari, incluso anisetes también).

Todos estos modelos se fabricaban y todas las piezas las ensamblaban para su posterior venta en los quioscos de todas las ciudades.
Se distribuían en bolsas de 10 unidades a precios muy económicos.

A mediados de los años 80, VAM desapareció y sus moldes y maquinaria, fueron vendidos a otras empresas que utilizaban el mismo sistema, empresas como "Juguetes LA ILUSIÓN" (Teruel) y "Plasticos RUIZ" de Zaragoza, (todavía en activo), de ahí que éstas tengan modelos idénticos a los de VAM."

Fuente: juguetesjugados.blogspot.com/2014/10/tematico-juguetes-va...
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Land Rover Santana

"El Land Rover Santana es un automóvil todoterreno producido por Santana Motor en el municipio español de Linares desde el año 1958 hasta el año 1994.
Aunque está fuertemente basado en el británico Land Rover Defender y sus antecesores, los Land Rover Series, han tenido líneas evolutivas diferentes y las mejoras y modificaciones aplicadas a unos podían no llegar al otro hasta años después."
(...)

- El primer Land Rover fabricado por Metalúrgica de Santa Ana fue ensamblado en 1958, proveniente de un kit CKD proveniente de la fábrica británica de Solihull en Inglaterra.

- Serie II ( 1960-1962)

"Hacia finales de 1960 la fabricación del automóvil era española casi al 100%, siendo necesaria la importación de componentes especializados para los que no existían fabricantes en el país.5

Se ofrecía con un motor gasolina de 2,2 L o un motor diésel de dos litros de cubicaje. En el mercado civil, el motor diésel era más demandado a pesar de su mayor precio y menor potencia por las ventajas en el consumo de combustible; el motor a gasolina fue vendido casi en exclusiva a cuerpos de bomberos o policía, que precisaban de vehículos de mejores prestaciones."

- Serie IIa ( 1962-1974)

"Presentada hacia 1962 como una actualización de la serie II, introduce ciertas mejoras mecánicas y nuevos accesorios opcionales, como las tomas de fuerza. Sobre su base se desarrollaría el Santana 1300.
La unidad número 5 000 vendida en el mercado civil fue matriculada en 1967. La versión de cinco puertas y 109 pulgadas de batalla llegó finalmente a la gama Santana en 1968.
Durante los años 1970 hubo un cambio en su construcción, y es que la tornillería empleada para su construcción pasó de ser de rosca Whitworth a rosca métrica, empezando en este momento a no ser intercambiables ciertos componentes entre unidades fabricadas en España y el Reino Unido.
En 1972, debido a un cambio en las normativas de homologación de vehículos, los faros delanteros, que originalmente se colocaban en la parte central y hundidos con respecto a la parte más avanzada del frontal, tuvieron que ser desplazados hacia las aletas exteriores. Además, los vehículos vendidos con anterioridad a esa fecha y que siguieran circulando, debían ser modificados para adaptarlos a dichos cambios por sus propietarios, con diferente grado de acierto estético.

Fue con este modelo con el que The Rover Co. Ltd cedió a Land Rover Santana los derechos de promoción de la marca en mercados africanos y latinoamericanos, siendo exportados concretamente a Marruecos, Costa Rica, Colombia e incluso Irán como CKD. Su periodo a la venta acabaría en 1974."

- Serie III ( 1974-1984 )

"Se fabricó de 1974 a 1984, empezando su producción tres años más tarde que en Solihull.
Durante la fabricación de esta iteración del modelo surgió la necesidad de incorporarle una mecánica más potente. Aunque se estudió el uso de los motores V8 de gasolina de origen Buick que se usaba en Inglaterra, este presenta un consumo demasiado elevado, por lo que se decidió el desarrollo de un nuevo motor de 6 cilindros en línea.
Este nuevo motor no surgiría sino de la modificación del motor normal al que se le añadieron dos cilindros más, manteniendo carrera y diámetro.
Debido al empleo del mismo motor de arranque que en el motor de cuatro cilindros, este motor padecía de un arranque difícil, especialmente en frío.
El importador de Land Rover en Australia solicitó a la central británica la importación del modelo equipado con este motor de origen Santana, aunque el fabricante no accedió a dicha petición.
La versión Cazorla era la equipada con este motor más potente y, aparte de por las insignias, se puede diferenciar por sus faros delanteros cuadrados provenientes del SEAT 127, la eliminación del asiento central delantero y la inclusión de dos tanques de combustible de 92 litros cada uno.
En 1982 se presentó la versión Gran Capacidad, derivada del pick-up.

En 1975 se le empezó a equipar con un sistema de frenado de doble circuito y un año más tarde con un servofreno.

También se desarrollaría, independientemente y por adelantado de la casa matriz Land Rover, un motor turbo. Al propulsor de cuatro cilindros se le instaló un turbocompresor fabricado por Garrett que aumentaba su potencia de 62 a 75 cv. Gracias a esta nueva mecánica y al cambio opcional de 5 relaciones, los Land Rover Santana podían homologar por primera vez velocidades máximas superiores a los 120 km/h.

Por último, hacia 1982 se empezó a equipar a estos vehículos con una nueva caja de cambios denominada internamente LT85, afamada por su robustez, a pesar de ser algo ruidosa. Su fiabilidad queda patente por el hecho de que la casa matriz la utilizó para sus nuevos modelos británcos y su filial en Sudáfrica usó una variante de cuatro relaciones para su denominada serie IIISS."

- Santana 2.5/2500 ( 1984-1994 )

"Tras la salida de Land Rover de la Metalúrgica de Santa Ana hacia 1983 por problemas financieros, Santana siguió fabricando un automóvil derivado de los Series III, pero modificado y mejorado."
(...)
"Debido a la llegada al mercado español de competidores, especialmente de origen nipón, tales como el Nissan Patrol o el Mitsubishi Montero, con mejores acabados, más potencia y mayor comodidad; o de su homólogo Defender, que desembarcó en España ofreciendo un motor casi 30 cv más potente que el Santana, dejó de ser fabricado."
(...)

Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_Santana

More info:
en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_Series

Taken on: February 6, 2022

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Camera: Fujifilm FinePix F70EXR, f/3.3, 1/20 sec, 5mm, ISO 800 (more info) (hide info)

Camera:	Fujifilm FinePix F70EXR
Aperture:	f/3.3
Exposure Time:	0.05 sec (1/20)
Focal Length:	5mm
ISO:	800
Exposure Bias:	0 EV
Flash:	Off, Did not fire
Exposure Program:	Program AE
Exposure Mode:	Auto
Metering Mode:	Multi-segment
White Balance:	Auto
Color Space:	sRGB
Software:	PhotoScape
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