Heavy Electric Boxcab Passenger Locomotive class 28, Chilean Railways

Locomotora Eléctrica clasificación Heavy Electric Boxcab, construída por el actualmente extinto Consorcio Norteamericano integrado por BLW --Baldwin Locomotive Works-- (parte mecánica-diseño-concepto) y Westinghouse Electric Co. (parte eléctrica, motores de tracción, sistema de frenos), el año 1922, en Philadelphia, USA.

Su configuración de rodado (wheel arrangement) fue de 2-6+6-2.
El signo (+) central y dentro de aquella configuración (arreglo / disposición de ruedas / boguies) implica que estas largas unidades fueron con articulación central, entre ambos boguies tractores, para una mejor inscripción en curvas, además de sus 2 ejes directrices frontales en cada 1 de sus 2 frentes de cabina, los que favorecían dicha misma inscripción en los desvíos, pero a altas velocidades y sin peligro de desrielos.
Todos los juegos de ruedas, tanto las motrices como las de seguimiento, fueron con rayos y macisas --sin posibilidad de extracción de llantas-- por lo tanto para su adecuada mantención, sólo restaba tornearlas en los tornos respectivos.
Esa fue una característica que se estilaba en el material tractor eléctrico ferroviario, de esas décadas.

Fueron unidades originalmente concebidas y diseñadas para atender y maniobrar largos y pesados convoyes de Pasajeros, para lo que todas ellas disponían originalmente del ventajoso y demasiado útil sistema Regenerativo o Freno por Regeneración.
La empresa ferroviaria estatal chilena, también las destinó para servicios de carga, durante sus últimos años de servicio oficiales, entre los 80s y principios de los 90s. fecha en que las pocas de ellas que aún quedaban en servicio, fueron relegadas al desguace, pese a hallarse con variados problemas mecánicos y de aislación eléctrica, pero aún en esas fechas con posibilidades de algunos años más de operaciones.

Sus boguies tractores centrales (boguies motrices) y suspensión, fueron del tipo equalizado y ensamblado mediante el sistema de remachado, más pernos y contra-tuercas.
Estaban equipados originalmente con cajas graseras por fricción, las cuales serían posteriormente reemplazadas por sistema de rodamientos SKF, por la propia empresa ferroviaria chilena, para solucionar los eventuales problemas de sobre-calentamiento de los marcos.
Ambos ejes directrices --1 por cada frente de cabina-- poseían retenes, graseras, escuadras pivotantes y suspensión, todo el sistema más elementos descritos, del tipo interno.

Cada frente de cabina poseía campanas, accionadas mediante 2 sistemas:
-- Pistón de aire comprimido, para una basculación-rotación automática.
-- Lienza de tiraje, para un accionamiento manual, desde el interior de cada cabina.

A su arrivo a Chile, cada 1 de las 2 series de estas Boxcabs Eléctricas, poseían sistema de bocinas dual, de aire comprimido sólo en 1 de sus 2 cabinas (flic.kr/p/nJhzRH) sistema original que posteriormente en la década de los 70's, sería modificado a 1 trompeta de aire comprimido por cada frente de cabina y ubicadas en el lado del maquinista (lado drecho), en el techo de cada cabina.

Dentro de sus en aquellas décadas "muy modernas" características técnicas, mencionaremos su alta velocidad, en proporción a su alto peso versus potencia nominal eficaz:
-- Velocidad crucero: 101 Kph (máx)
-- Peso (tara): 115 Toneladas
-- Potencia Nominal eficaz promedio: 2.750 HP
-- Alimentación: 3.000 VDC y sólo a través de hilo aéreo de contacto (trolley /catenaria), a diferencia de otros modelos de locomotoras eléctricas de similar concepto, que utilizaron sistemas de recolección de electricidad dual.

Ambas partidas de estas en total 10 unidades arrivadas a Chile, fueron hechas y entregadas en 2 fechas y con algunas mínimas pero visualmente muy notorias diferencias estéticas entre cada serie de estas hoy veteranas pero bellas Eléctricas:
-- 1ª partida: arrivadas en 1924
-- 2ª partida: arrivadas en 1930
Algunas de esas notorias diferencias estéticas externas --fueron entre otras-- los diseños de sus pantógrafos (flic.kr/p/2hSFNrq), las puertas de acceso laterales y la cantidad de ventanas también laterales, estos 2 últimos detalles ubicados en el sector central, en donde se hallaban los 2 pasillos internos de interconexión entre ambas cabinas, además del banco de resistencias, compresor y muchos otros vitales elementos electroneumáticos y electromecánicos, como relés y contactores,

Futuramente más interesantes y hasta ahora inéditos detalles técnicos de estas particulares unidades.

Taken on: January 1, 1973

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