Golden Snake, GE, BLW & WE MfgCo Heavy Electric Double-Ended Passenger Locomotive, Chilean Railways

Para los amantes de los ferrocarriles eléctricos antiguos o para quienes estudiamos desde décadas este particular tipo de unidades eléctricas doble-cabina, este archivo será otra saborosa fuente de análisis y obviamente que nos detendremos más de un instante, nuevamente a revisar otros nuevos e interesantes detalles acerca de ellas.

Acá en esta otra toma y desde un ángulo inferior, observamos claramente algo que ya les habíamos mencionado y contado sobre los pantógrafos originales de estas poderosas y suavemente perfiladas locomotoras eléctricas:
1) Adviertan el doble patín bastante separado más de lo habitual, sobre cada uno de ellos, algo casi "irregular" y muy particular en este diseño de estos pantógrafos de díamante, diseño y creación o de General Eléctric y en otras ocasiones también de parte de Westinghouse, ya aplicados anteriormente en otro tipo de modelos/ versiones de locomotoras, interurbanos, switchers, steeplecabs o boxcabs, en décadas similares.

2) Otro detalle mucho menos relevante pero no por eso lo dejaremos de mencionar, es la ubicación de la rotulación de sus números de órden o números de clasificación/ tipo, los cuales acá los observamos pintados originalmente bajo sus heraldos circulares, originalmente instalados uno por cada escotilla de egreso-acceso frontales y no bajo cada faro, como pudo observarse posteriormente y durante sus décadas de gloria, mientras operaron dentro de la flota de FFCC del E.Chile.

3) También observamos acá, toda completa la línea de aire externa de los boguies motrices centrales articulados, encargada de llevar el aire a cada uno de los 6 cilindrros de freno --6 por boguie, 12 en total, sin contar los 2 por cada uno de los boguies directrices (también denominados boguies guía)-- de los cuales fueron dotadas estas unidades.

4) También se observa claramente el bastón liberador de los pantógrafos --siempre originalmente de madera-- el que iba ubicado frecuentemente en los bajos de cada unidad, bajo la cabina del F1 (frente 1) y bajo el sector de ayudante de maquinista, bastón que era usado desde el terreno (el suelo) por los operarios y el que debía proporcionar la vital seguridad para evitar así, un inminente riesgo de mortal electrocutamiento, por cierre de circuito (polo positivo (+) ubicado arriba en el trolley-catenaria, más la masa o tierra (ground), el otro polo negativo que lo conforma la vía propiamente tal) en todos los ferrocarriles electrificados mediante este y ya clásico sistema.

Este último tan simple y hasta humilde elemento, era el encargado de accionar el mecanismo liberador de los pantógrafos, cuando éstos no lograban ser subidos de forma automática, desde el interior de cada cabina, medianrte un accionador electro-mecánico, instalado en el techo (1 x cada pantógrafo).

Porqué hablo de..."mecanismo liberador"?
Por que recordaremos que los pantógrafos de estas décadas, se subían mediante sendos resortes ---tras ser liberado el seguro respectivo--- y luego se bajaban mediante un sistema de pistón de aire comprimido, hasta que cada patógrafo quedaba completamente bajado o colapsado, como también se le denomina a dicha acción de replegado mecánico.

5) Y finalmente por ahora, también vemos acá como fue el original sistema de faros frontales de estas interesantes locomotoras eléctricas:
Cada faro poseía un respectivo ajuste de foco y doble parábola reflectora, siendo el primer elemento, del tipo interno y el segundo, instalados externamente tras el vidrio protector de cada faro.

Todas y cada una de estas originales características "cosmética-funcionales" externas que acabo de describirles detalladamente, podrán apreciarlas puntual y específicamente, visualizando este archivo en una laptop o PC y simplemente pinchando sobre la foto en las partes pertinentes para una mejor y rápida comprensión.
Recuerden que dichas Notas ---muy útil característica que este buen sitio nos proporciona---, sólo se activan con los dispositivos anteriores mencionados, no así con los smartphones.

flic.kr/p/2mJ2JMZ

Por ahora eso es todo, pero volvermos cuando menos lo esperen para continuar estudiando estas muy ineresantes y exóticas unidades conjuntamente fabricadas originalmente por las magnas usinas ferroviarias norteamericanas GE ,BLW & WE Co. y ya a fines del decenio 40, en USA.

Les prometemos que las futuras y novedosas informaciones que les tenemos guardadas como nuevas sorpresas, acerca de estas unidades, les serán igualmente inéditas y nuevamente interesantes.

Un agrado continuar estudiando y difundiendo siempre certera, inédita y detallada info & data técnica sobre nuestros apasionantes ferrocarriles chilenos.

Archivo Ferroviario chileno, Digilab archivos
Chilean Railways, South America

PD:::::::::::
No olviden que este otro archivo ferroviario, se suma a los respectivos Álbumes temáticos ya instalados hace 12 años en nuestra Galería de archivos y siempre en cosntante actualización.

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Taken on: January 1, 1951

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