TRANSPORTE, ESA ENDEMIA PORTEÑA: Los subtes, a paso de hombre
La escasa ampliación de la red subterránea es un túnel indisimulable para el PRO: prometió unos 40 kilómetros y no llegó a los 500 metros. La oposición dice que la extensión es la única salida para paliar el problema del tránsito.
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Cinco años atrás, Mauricio Macri se quejaba, en plena campaña electoral debatiendo con Daniel Filmus y Jorge Telerman, de que Buenos Aires apenas construía 1,6 kilómetro de subte por año mientras en Santiago de Chile se perforaban 14. “¿Qué somos nosotros? ¿Idiotas que no podemos construir 15 kilómetros por año?”, preguntaba retóricamente Macri. Y se contestaba: “Tenemos que construir por lo menos lo que hicieron los chilenos, 44 kilómetros en tres años. Resolverle el problema a la gente. Pero para eso hay que romper el clientelismo, hay que saber contratar, hay que saber construir, hay que saber dirigir, hay que saber administrar, no se puede seguir anunciando y anunciando”.
Igual, prudentemente, a la hora de hacer promesas, no prometió hacer los 44 kilómetros trasandinos, sino sólo 40. Pero no hizo ni la décima parte. Qué grosso, ¿no? Y no lo digo por Carlos, a quien bien se le podría aplicar aquel refrán castizo: “Qué buen vasallo sería/ si buen señor tuviera”.
Hace unas semanas, la candidata a reemplazar a Macri por la Coalición Cívica, María Eugenia Estenssoro, se animó a completar el hiato y rellenar los puntos suspensivos. “Es evidente que Macri es un idiota porque su gobierno es el que menos subtes construyó, apenas 300 metros en cuatro años (corrección: En realidad serían 450 metros y no 300 como apunta la ex candidata a jefa de gobierno). Evidentemente, no pudo o no quiso romper con el clientelismo, no sabe contratar, no sabe construir, no sabe dirigir y no sabe administrar”, continuó diciendo.
“Y esto a pesar de que la Legislatura lo autorizó en el año 2009 a contraer una deuda de 300 millones de dólares a una tasa del 12,5 por ciento, dinero del que no utilizó un peso para construir subtes.” La candidata no se ensañó, ya que no dijo que gran parte de ese dinero permanece depositado en el Banco de la Ciudad, que paga un interés menor al que el Gobierno debe devengar al exterior. Un despropósito.
El peronista Claudio Palmeyro es el presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte. No renueva su banca y admite que le gustaría permanecer al frente de la Comisión. Sin embargo, es muy escéptico acerca de que, a pesar de que el PRO haya ganado los comicios, vaya a revertir su inacción en la materia.
“Me parece evidente que el PRO le da prioridad a las cosas que se ven, así sean puramente cosméticas. En lugar de hacer subtes, priorizó los “sapitos” (viaductos por debajo de las vías férreas) y el Metrobús. Todos los sapitos menos dos están paralizados por causas judiciales, y el Metrobús es una buena iniciativa implementada en un mal lugar, entre otras razones porque es una vía por la que discurre el tránsito pesado, y como hay una arboleda añosa, los camiones ahora sólo pueden utilizar un carril”, consideró.
El especialista de la Coalición Cívica en el tema transportes es el diputado Sergio Abrevaya, quien recordó que “las grandes urbes no resuelven el problema del transporte por arriba, sino por abajo. Buenos Aires –agregó– tiene una minirred de subtes que transporta casi exactamente la misma cantidad de pasajeros que hace 20 años, unos 800 mil mensuales” (es bueno recordar que la línea E fue inaugurada en 1964, cuando gobernaba el país Arturo Illia) y que “de acuerdo a su tamaño debería tener cinco veces más kilómetros, no menos de 200”.
La única alternativa para solucionar los problemas del tránsito, enfatizó Abrevaya, es extender la red de subtes. También recordó que Macri hizo nada más que 300 metros de nuevos túneles (corrección: En realidad serían 450 metros y no 300 como apunta Abrevaya). “Resolvió la parte que faltaba de la línea H, que en Caseros y Jujuy estaba inundada desde la gestión de (Aníbal) Ibarra (corrección: En realidad, la inundación no fue en Caseros y Jujuy. Sino pocos metros antes de llegar a la estación Hospitales, actualmente en construcción y a inaugurarse el año que viene. La inundación fue debido a la pinchadura del manto acuífero del Pehuenche, ocurrida durante la gestión de Jorge Telerman, que apenas ocurrido el percance, paralizó las obras del subte en ese sector de la línea). Claro, dirán que también inauguró las estaciones Puan y Carabobo en noviembre de 2008 (le corrijo que fue en diciembre de ese mismo año y no en noviembre). Ahora, es bueno preguntarse: ¿cómo hizo para inaugurarlas tan rápido? Y la respuesta es elemental: pudo hacerlo porque estas estaciones ya estaban hechas, prácticamente terminadas. Apenas si faltaba resolver el empalme y la señalización entre las nuevas y las viejas estaciones de la línea A. Y aunque terminó la estación Echeverría de la línea D (acá hago una corrección: En realidad sería "B", no "D"), no la pudo inaugurar porque Monroe (En realidad sería "Villa Urquiza" o, mejor dicho, "Juan Manuel de Rosas"), así como las dos restantes de la línea A, requieren de Cocheras donde guardar las formaciones a fin de que todas las mañanas los subtes puedan salir a hacer su recorrido con alguna frecuencia.”
“Si se fijan en el presupuesto del año 2008, votado antes de que Macri asumiera, le adelantó 75 millones a dos constructores para una obra que frenó en 2009. En 2008, los legisladores de la Coalición Cívica le pedimos a Macri que aumentara el presupuesto y él respondió lo mismo que había dicho en campaña: ‘Si a mí no me dan un crédito, no es que no lo subo, es que lo bajo, no le giro plata a Sbase’. Y como lo forzamos a poner la partida en el presupuesto, en febrero de 2009 nos dijo: ‘Aunque esté en el presupuesto no le voy a dar plata al subte’. Y cumplió su promesa, ya que 2009 fue el año más bajo en inversión en el subte con menos del 1 (uno) por ciento de lo presupuestado, un agujero que no se puede subsanar únicamente con plata. Hace falta tiempo y plata, porque cuando se frena la construcción de los subtes, al retomarla todo te sale más caro y demorás más tiempo. Los especialistas dicen que tardás tres años en subsanar la parálisis de un año”, explicó Abrevaya.
Mientras especialistas del kirchnerismo como Carlos Holubica denuncian que las líneas proyectadas por el macrismo estarían presupuestadas con un sobreprecio del 50 por ciento, el diputado Avelino Tamargo dio la cara por el oficialismo: “Después de ganar las elecciones vamos a continuar las obras que proyectamos. Vamos a construir subtes a ritmo sostenido y vamos a plantear que, tal como propuso en su momento el diputado Abrevaya, se constituya con el consenso de todos los partidos un fondo exclusivo para extender los subterráneos, que sea una política de Estado. No pudimos cumplir con nuestras promesas porque el Gobierno nacional nos vetó el crédito del BID pero, digan lo que digan, nadie hizo más estaciones de subte que nuestro gobierno”, recitó.
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Arriba: Tolva (embudo por donde extraen la tierra excavada) y corte a mitad de la calzada de la avenida Rivadavia, a la altura de Floresta, donde el tránsito está reducido por las obras complementarias correspondientes a la prolongación de la línea "A" de subterráneos, donde SBASE (Subterráneos de Buenos Aires, Sociedad del Estado de la Ciudad) está construyendo la Cochera - Taller, necesaria para que los trenes puedan cumplir con una óptima frecuencia.
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Texto: Por Juan Salinas y correcciones propias por algunos errores remarcados entre paréntesis
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