SBB RABe 503 - Mörschwil - a photo on Flickriver

            Als EC197 Zürich HB (17:33) - München Hbf (21:04) ist diese Verbindung einer der wenigen relationen in Doppeltraktion von RABe503 "Astoro" und ohne Halt im Grenzbahnhof St. Margrethen. Der Zug überquert dabei den 568 meter langen Galgentobelviadukt. Dieser ersetzte die eingleisige Streckenführung im Steinachtal entlang eines Kriechhanges, der  mehrfach zu Betriebsunterbrechungen führte. Darunter zählt der Hangrutsch im Frühjahr 1975. Dieser unstabile bereich wurde mit einer Notbrücke überspannt, welche im Sommer 1975 erstellt worden ist. Die endgültige Lösung zu diesem Problems wurde mit der realisierung eines Zweigleisigen Viaduktes aus Spannbeton mit zehn Pfeiler, der den gesamten instabilen Hangbereich als Streckenvariante umfährt. Das Galgentobelviadukt wurde nach einer Belastungsprobe am 4. April 1982 eröffnet. Diese erfolgte mit zwölf zusammen gekuppelten Ae 6/6, welches einer Masse von 1.440 tonnen auf 220,8 metern entsprach (also etwa 6,5 t/m). Dabei bog sich die Brücke um 15 Millimeter durch, was den berechneten Werten entsprach.
Das zweite Gleis wurde dabei anfänglich nicht verlegt. Der Doppelspurausbau erfolgte im gleichen Jahr 1982 von der neugeschaffenen Dienststation Engwil (nach dem Brückenkopf auf St.Galler Seite) nach Mörschwil. Erst 1994 wurde der restliche Abschnitt zwischen Mörschwil und der Betriebstelle Horchental zweigleisig Ausgebaut.
(Foto mit Drohne aufgenommen)
----------------------------
As EC197 Zurich HB (17:33) - Munich Hbf (21:04), this connection is one of the few services in double traction with RABe503 "Astoro" and without a stop at St. Margrethen border station. The train crosses the 568 metre long Galgentobel viaduct. This replaced the single-track line in the Steinach Valley along a creeping slope, which led to service interruptions on several occasions. This unstable area was spanned by an emergency bridge, which was built in the summer of 1975. The final solution to this problem was the realisation of a double-track viaduct made of prestressed concrete with ten pillars, which bypassed the entire unstable slope area as a route variant. The Galgentobel Viaduct was opened on 4 April 1982 after a load test. This was carried out with twelve Ae 6/6 trains coupled together, which corresponded to a mass of 1,440 tonnes over 220.8 metres (i.e. around 6.5 t/m). The bridge deflected by 15 millimetres, which corresponded to the calculated values.
The second track was not laid initially. The double track was extended in the same year 1982 from the newly created Engwil service station (after the bridgehead on the St.Gallen side) to Mörschwil. It was not until 1994 that the remaining section between Mörschwil and the Horchental service station was upgraded to double track.(Photo taken with Drone)
----------------------------
Foto © Federico Santagati
#endlessrails
#SBB CFF FFS
#RABe503 Astoro
   

Taken in: Switzerland / Saint Gall / Mörschwil / Enggwil (show map)

Taken on: July 22, 2022

Tags:

SBB

RABe

Mörschwil

Gallen

Galgentobel

Viadukt

Steinach

tal

CFF

FFS

Astoro « less

Sets appears in: • Rorschach-St.Gallen-Zürich

Groups appears in: • Triebzüge der Welt

Camera: Hasselblad L2D-20c, f/2.8, 1/1600 sec, 12.3mm (=24mm), ISO 170 (more info) (hide info)

Camera:	Hasselblad L2D-20c
Lens:	24.0 mm f/2.8
Aperture:	f/2.8
Exposure Time:	0.001 sec (1/1600)
Focal Length:	12.3mm (35mm equivalent: 24mm)
ISO:	170
Exposure Bias:	0 EV
Flash:	No Flash
Exposure Program:	Program AE
Exposure Mode:	Auto
Metering Mode:	Average
White Balance:	Auto
Sharpness:	Hard
Color Space:	Uncalibrated
Software:	Adobe Photoshop 24.6 (Windows)
Show full info

Stats: 891 views / 1 comment

Link to this photo view:
Link to this photo large view: